簡要描述:上海韜世喜開理CKD氣缸日本喜開理CKD彈殼型氣缸,*,品種齊全,種類豐富,壽命是其它相似產(chǎn)品的3到5倍
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品牌 | CKD/日本喜開理 | 動作方式 | 其他 |
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上海韜世喜開理CKD氣缸
氣缸的外徑部為全螺紋,尺寸僅為拇指大小??s回時使用彈簧復位的超小型單作用氣缸。
【超小型尺寸】
大幅度縮短氣缸全長。缸徑也為Φ6~Φ15的超小型。
可在狹小的空間中安裝,實現(xiàn)了裝置的小型化。
【安裝簡便】
缸筒外徑設(shè)有螺紋,可簡單地安裝到夾具、面板等上面。
【2種安裝方式】
安裝方式備有嵌入型與面板安裝型。
嵌入型采用密封墊圈密封方式,無需O形圈與鉸孔加工等。
【桿端形狀可選】
活塞桿前端形狀備有外螺紋與不帶螺紋的規(guī)格。可根據(jù)用途進行選擇。
上海韜世喜開理CKD氣缸
一般來說,同等排量情況下,氣門越多,進排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門,這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單,制造成本低,維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說,兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭拒性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要采用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu),即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多采用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中,每個汽缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率,新款轎車大都采用四氣門技術(shù)。不過,達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復雜,還會導致發(fā)動機壽命縮短,氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小,效率下降。因此,四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。
如有需求,請詳見:喜開理CKD氣缸
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